Resumo A investigação sobre mobilidade urbana sustentável tem vindo a destacar o valor da bicicleta e os seus benefícios económicos, sociais e ambientais. No entanto, apesar do consenso quanto aos aspetos positivos, a mudança de paradigma que permita afirmar a bicicleta como meio de deslocação enfrenta desafios, principalmente em contextos onde é pouco utilizada. Em Portugal, segundo os Censos 2011, apenas 0,5% da população usa a bicicleta na sua mobilidade urbana diária. É neste contexto que o projeto BOOST desenvolveu um Roteiro para Cidades Principiantes que integra a estimativa do potencial valor económico da bicicleta, à escala local. Os resultados mostram que um aumento de cerca de 2% da quota modal da bicicleta em 10 anos, na globalidade dos municípios portugueses, pode corresponder à reduções de custos anuais superiores a 1,1 milhões de euros nas emissões de CO2, a quase 25 milhões de euros no consumo de combustível e a 500 mil euros na qualidade do ar. Quanto aos benefícios na saúde, a redução da mortalidade associada à atividade física e à redução da poluição atmosférica representam um impacto económico positivo potencial superior a 140 milhões de euros em 10 anos para Portugal. Neste sentido, é possível concluir que padrões de deslocação mais sustentáveis e em que a bicicleta assuma uma posição de maior relevância terá um impacto económico substancial, pelo menos ao nível da saúde, da energia e ambiente.

Resumen La investigación sobre movilidad urbana sostenible ha puesto de relieve el valor de la bicicleta y sus beneficios económicos, sociales y medioambientales. A pesar del consenso sobre los aspectos positivos, el cambio de paradigma que permite afirmar la bicicleta como un medio de desplazamiento se enfrenta a muchos retos, especialmente en contextos donde raramente se utiliza. En Portugal, según el censo de 2011, solo el 0,5% de la población utiliza la bicicleta en su movilidad urbana diaria. Es en este contexto que el proyecto BOOST ha desarrollado un roadmap para Ciudades Principiantes, que integra la estimación del valor económico potencial del uso de bicicleta, a escala local. Los resultados muestran que un aumento de alrededor del 2% del uso de bicicleta en 10 años, en el conjunto de los municipios portugueses, puede corresponder a reducciones de costos anuales de más de 1,1 millones de euros en emisiones de CO2, a casi 25 millones de euros en consumo de combustible, y 500 mil euros en calidad del aire. En la salud, la reducción de la mortalidad asociada a la actividad física y la reducción de la contaminación atmosférica representan un potencial impacto económico positivo de más de 140 millones de euros en 10 años para Portugal. Así, es posible concluir que, modelos de desplazamiento más sostenibles y, en los que la bicicleta, asuma una posición más importante en la movilidad urbana, tendrán un impacto económico sustancial, al menos, en términos de salud, energía y ambiente.

Abstract Research on sustainable urban mobility has highlighted the value of the bicycle and its economic, social, and environmental benefits. However, despite the consensus on the positive aspects, the paradigm shift that allows the bicycle to be affirmed as a means of daily commuting faces many challenges, especially in contexts where it is rarely used. In Portugal, according to the 2011 Census only 0.5% of the population uses the bicycle in their daily urban mobility. It is in this context that the BOOST project developed a Roadmap for Starter Cities that integrates the estimation of the potential economic value of cycling at a local scale. The results show that an increase of about 2% in the modal share of the bicycle in 10 years, in the whole of Portuguese municipalities, can correspond to annual cost reductions of more than 1.1 million euros in CO2 emissions, to almost 25 million euros in fuel consumption and 500 thousand euros in air quality. As for the health benefits, the reduction in mortality associated with physical activity and the reduction of air pollution represent a potential positive economic impact of more than 140 million euros in 10 years for Portugal. In this sense, it is possible to conclude that more sustainable travel patterns and in which the bicycle assumes a more relevant position in urban mobility will have economic impacts, at least in terms of health, energy, and environment.

Résumé Les recherches sur la mobilité urbaine durable ont mis en évidence la valeur du vélo et ses avantages économiques, sociales et environnementales. Malgré le consensus sur les aspects positifs, le changement de paradigme qui permet d’affirmer le vélo comme moyen de déplacement quotidien se heurte à de nombreux défis, notamment dans des contextes où il est rarement utilisé. Au Portugal, selon le recensement de 2011, seulement 0,5% de la population utilise le vélo dans sa mobilité urbaine quotidienne. C’est dans ce contexte que le projet BOOST a développé une Route du vélo dans les villes débutantes qui intègre l’estimation de la valeur économique potentielle du vélo à l’échelle locale. Les résultats montrent qu’une augmentation d’environ 2% du vélo en 10 ans, dans l’ensemble des communes portugaises, peut correspondre à des réductions de coûts annuelles de plus de 1,1 million d’euros en émissions de CO2. Près de 25 millions d’euros de consommation de carburant et 500 mil euros en qualité de l’air. Dans les bénéfices pour la santé, la réduction de la mortalité liée à l’activité physique et la réduction de la pollution de l’air, représentent un impact économique positif potentiel de plus de 140 millions d’euros en 10 ans pour le Portugal. En ce sens, il est possible de conclure que déplacements plus durables et dans lesquels le vélo occupe une place plus importante dans la mobilité urbaine auront un impact économique, au moins en termes de santé, d’énergie et d’environnement.

Abstract This study aims to define the "Index of Bicycle Lanes Quality Perceived by Users” called “iBikeLane” for the purpose of evaluate the factors that influence the quality of bicycle trips in Brasilia, Brazil. To achieve this goal, a systematic literature review was conducted to identify, in the existing methods, factors that allows measure the bicycle trip quality. From the most relevant factors we define and analyze the latent variables (constructs) related by indicators that make up the iBikeLane. The data was collected through an on-line survey applied to cyclists of Brasilia. The analysis was carried out by the Structural Equation Model (SEM). The modelling determined that the index, in the perspective of the users, explain its use by up 36.48%. We also found seven factors that influence the quality of the trips in the bicycle lanes. We concluded that knowing the factors and the iBikeLane allows promoting the safe use of bicycle as a mode of transport in urban areas and subsidizing de development of sustainable mobility policy.

Resumo Este estudo tem como objetivo desenvolver um Índice de Qualidade da Via Ciclável Percebida pelo Usuário (IQVCPU) e com isso avaliar os fatores que influenciam na qualidade do deslocamento das vias cicláveis implantadas em Brasília DF, Brasil, utilizando a Modelagem por Equações Estruturais (Structural Equation Model - SEM). Por meio de uma Revisão Sistemática da Literatura, foram identificados os fatores utilizados para mensurar a qualidade do deslocamento, nos métodos já existentes, considerando a infraestrutura cicloviária. Com os fatores mais relevantes, foram definidas e analisadas as variáveis latentes (construtos) relacionadas por indicadores que configuraram o IQVCPU. A coleta dos dados foi realizada por meio de inquérito com aplicação on-line para usuários de bicicleta de Brasília DF. A Modelagem com SEM determinou que o Índice, na visão do usuário, explica o seu uso em até 36,48% e que são sete os fatores que influenciam a qualidade do deslocamento das vias cicláveis. Concluiu-se que o conhecimento desses fatores e do IQVCPU pode promover o uso seguro da bicicleta como modo de transporte em áreas urbanas e subsidiar as políticas públicas da ciclomobilidade.

Objetivo: Investigar a produção dos hormônios da tireóide transplantada no mesentério. Métodos: Foram operados quarenta e dois ratos Wistar, distribuídos em três grupos. No grupo 1, 30 ratos dos quais colheu-se o sangue para dosagem dos hormônios. O lobo esquerdo da tireóide do rato foi dividido em dois fragmentos e transplantados para o mesentério. O implante foi removido do mesentério e encaminhado para análise histológica e morfométrica. O grupo 2, com 10 ratos, para testar a sobrevivência dos animais somente com os implantes por cem dias, isto é sem a tireóide in situ. Grupo 3, com 2 animais para o estudo do enxerto à microscopia eletrônica. Resultados: A histologia, a morfometria e a microscopia eletrônica revelram o tecido enxertado nos limites da normalidade, bem como os hormônios T3 e T4. O TSH esteve bastante alto, mas no fim do período de 75 dias, houve um declínio em direção ao valor referencial, porém se manteve aumentado. A imunogamaglobulina não sofreu alteração. Conclusão: Os hormônios T3 e T4 refletem a regularidade do tecido tireóideo transplantado na raiz do mesentério. O TSH se mantém aumentado e a imunogamaglobulina sem alteração estatisticamente significante. É possível fazer com segurança o transplante experimental autólogo da tireóide.

Purpose: To study the hormonal production of the thyroid transplanted into the mesenteric fatty tissue. Methods: Forty-two Wistar rats were used, 30 in the experimental group and 12 as controls, to test survival after 100 days of transplantation. Half of the thyroid was removed and implanted into the mesenteric tissue. Ten days later the half of the gland left in situ was removed. Levels of thyroid hormones were measured at several different periods after transplantation, in serum from peripheral blood. Removed tissue was submitted to histological, morphometric and ultrastructural analysis. Results: Morphologic studies were within normal limits. . The T3 and T4 hormones maintained their normal levels. TSH levels showed marked elevation, which subsided around the 75 day of transplantation, but remained elevated during the entire experimental period. Levels of gamma-globulin remained within normal limits. Conclusion: Levels of T3 and T4 reflected the preservation of good thyroid function during mesenteric transplantation. The increased TSH levels revealed pituitary stimulation to a reduced amount of thyroid tissue. The autologous implantation of thyroid tissue is thus feasible and safe.

Foram operadas cinqüenta ratas Wistar, adultas, separadas em seis grupos: 1, 2, 3, grupos isotado 1 e 2 e um grupo piloto. O lobo esquerdo da tireóide da rata foi dividido em três fragmentos similares e implantados no músculo esternoclidomastóideo, na raiz do mesentério e no ovário. Os tecidos implantados foram examinados histologicamente após dez, vinte e trinta dias. No grupo isolado I, depois de trinta dias a porção restante da tireóide in situ foi removida, passando a viver somente com os implantes. Para verificar aspectos funcionais, foram implantados três fragmentos da tireóide em um grupo isolado na raiz do mesentério. T3 T4 e TSH foram dosados no soro antes e após a retirada da tireóide. O exame histológico mostrou que o tecido tireóideo implantado sofria inicialmente discreta hipotrofia, retomando em seguida para os limites da normalidade. Os melhores resultados foram obtidos com o implante no mesentério. Os valores de T 3 e T 4 eram baixos e os de TSH altos. Apoiado nos resultados histológicos e hormonais, concluiu-se que no período estudado, a tireóide autotransplantada manteve sua arquitetura folicular, cumprindo a função de produzir os hormônios.

The left thyroid lobe of Wistar rats were separated into three fragments and implanted on the sternumcleidomastoid muscle, mesentery and right ovary. The implanted tissues were removed after 10, 20and 30 days and examined histologically. For each time period of transplantation ten rats were used. After 30 days the remaing thyroid tissue was removed. The animais subsequently lived with the transplants only. To verify implant function, three thyroid fragments were implanted on the mesentery in group one. The levels of T3 T4 and TSH were measured in serum before and after the surgery. Histologic examination showed mild atrophy in the beginning which subsequently returned to normality. The best results of transplantation were obtained with the implant on the mesentery. There were low T3 and T4 levels and high TSH levels. 1n conclusion, the autotransplanted thyroid gland sustained its folicular architecture and its endocrinological function, in the studied period.